简介： 盛开的樱花和不知名的星星。高层人事变动是汽车行业的年度例行公事。在激烈的市场竞争中，关系从来都不是重要的考虑因素。无论是裁员还是自愿辞职，这已经成为行业常态。近日，奇瑞旗下高端品牌星途发生新的人事变动。担任星途营销中心总经理三年的黄兆根即将退休。他原本的职责将由刘鹤宁接任，刘鹤宁将于2024年加入奇瑞体系。随着这位星途营销老将正式退役，这次的变动已经不仅仅是换帅那么简单了。这更像是星途在奇瑞高层战略布局中地位微妙变化的一个缩影。作为见证星途诞生和成长的元老，黄兆根的离开，不仅解决了星途在奇瑞品牌矩阵中存在感薄弱的困境，也让外界一睹星途的风采。奇瑞高端先锋在成功之路上的深度发挥。在奇瑞工作了25年的老员工黄兆根在参加补习班后辞职，为他在奇瑞25年的职业生涯增添了一个纠结的注脚。他于2000年加入奇瑞，通过凯翼、哪吒等品牌积累了经验。 2022年6月，当他被任命负责星途营销时，他面临着不稳定的半成品。当时，星途只销售两款车型。燃油车和新能源车的设计已经大体分化，豪华车的地位更加空虚。接下来的三年里，黄兆根领导了星图历史上最密集的产品开发。 2023年，将陆续推出追风、凌云、揽悦三款SUV新品，快速覆盖中小型SUV市场，填补燃油车细分市场空白。同年底，新能源旗舰车型星格傲ES上市，标志着星途正式上市。电动化转型，高端新能源设计的重要组成部分，迈出了一步。在2025成都车展上，该公司亲自制作了ET5战略车型，并首次推出了其全新的3+3+2能源矩阵计划。计划在中大型市场各推出三款产品，然后将两款全尺寸旗舰车型叠加，打造全新能源产品模型。截至2025年8月，星途共推出8款主力车型。产品迭代周期比之前版本缩短了60%，几乎完成了从0到1的产品骨架搭建。黄兆根还带动了渠道和品牌层面的很多变革。随着双燃料和新能源网络体系的建立，新能源体验店数量从0家增加到近200家。同时，公司尝试场景化营销，如与耀光C-DM联合推广营地IP，强化品牌影响力。并得到年轻人的认可。不幸的是，这些努力并没有带来市场成功。 2025年前8个月，星途累计销量仅7万多辆，不到奇瑞品牌同期销量的7%。与同时专注于品牌的迪克氪、腾势（参数|图）等高端品牌相比，差异更加明显。可见，黄兆根先生在星图的多年努力，是品牌营销上的一张王牌。您熟悉星图产品的特点，了解其目标消费者的需求。按理来说，应该是帮助星图在高端市场拓展版图的核心。遗憾的是，黄兆根没能带领星图突破高端市场的天花板。奇瑞豪华矩阵不断扩大，近年来星图蛋糕被吃到。奇瑞在高端市场频频改变设计，逐渐形成形成多品牌同时进入市场的格局。从集团的战略角度来看，这样的设计旨在完全覆盖高端市场的不同细分市场，降低单一品牌的市场风险。然而对于星图来说，这种内部扩张是一种残酷的资源挪用，这带来了地位上的压力。据了解，奇瑞针对豪华智能出行市场推出了智捷品牌，同时还推出了专注于豪华越野市场的捷途纵横品牌。其中，智捷新能源车型凭借技术优势和高端特色吸引了众多高端消费者，而捷途纵横则填补了奇瑞在高端越野领域的空白，满足了消费者越野性能和豪华体验的双重需求。同时，作为奇瑞第一家高层企业，星图曾经满足了集团高层的所有期望，但现在却受到内部多个品牌的夹击，在市场上逐渐失去竞争力。具有不可替代性。如果消费者选择高端车型，奇瑞系统将有更多的选择。如今，星图的独特定位不断被淡化，原本处于领先地位的同场选手突然面临多个强势队友，资源和注意力被分散，竞争压力迅速增大。李学勇曾承诺，星途将率先应用奇瑞最先进的技术，包括智能驾驶系统、智能座舱、强大的动力系统，甚至固态电池。这项技术支撑本应是星图在高端市场竞争力的核心，但从市场现实来看，这些技术的落地速度和市场反应并不理想。在智能驾驶领域，星途的进步明显落后于一些新兴电动品牌和传统豪华品牌的电动车型。随着消费者体验到更多优势放弃了其他品牌的自动驾驶功能，他们对星途的期待自然会增加。如果星图不及时做出反应，就会失去市场份额。在新能源领域，星途的插电式混合动力车型存在感较弱，纯电子品牌New Era也未能引起市场关注。这与李学勇的技术努力形成鲜明对比。在奇瑞集团内部，今天的星图就像一块三明治饼干。对内，要与姐妹品牌争夺集团资源和用户流量。对外，要应对BBA基础车型的品牌压制和新高端品牌的技术影响力。将技术转化为市场优势是一个过程，但在竞争激烈的高端市场，星图所剩的时间不多了。消费者不会选择等待品牌的未来承诺。他们更关心当前的产品体验和品牌声誉。除非星图的技术优势技术优势能够迅速转化为产品和市场优势，星图的巅峰之路只会变得更加艰难。黄兆轩之后，星图将如何突破？黄昭根辞职之际，自2018年香图上任以来，管理团队持续动荡。迄今为止，星图已经历7次核心管理层调整，高管平均任期不到一年半。频繁的人事变动直接导致战略缺乏一致性。消费者对星途的印象还仅限于奇瑞的豪华车。一直未能形成像领克的“潮流”或纪氪的“性能”那样清晰的品牌标签。培养高层次的认可一直是很困难的。不过，这次人员调整也给星祖带来了新的变化。数量。据报道，黄兆根的职责将由刘鹤宁接任。这位长城集团高管此前主导“味”牌咖啡系列营销，熟悉奢侈品牌与新能源品牌的结合。自2025年9月初起，他开始接手星图的部分工作，但其正式任命尚未公布。更值得注意的是，星图的核心产品线也同时完成了领导层更迭。 2025款ET5关键车型将由前理想员工刘涛驾驶。他在用户参与和场景化产品思维方面的经验将与刘亨宁的营销经验相辅相成，并组建新的核心产品+营销团队。这种结合在外界看来是奇瑞试图通过跨境人员交流来克服现有困境的。它被解释为向Kozu注入破坏性的外力。但必须明确的是，星图的中心问题从来不在营销层面，而是在更高层面的设计。正当黄兆根完成产品打造时任内从0到1，无法实现从1到100的突破。星途需要的是更聚焦的战略定位和更灵活的资源配置机制，而不是单环节的优化。比如，在奇瑞的多品牌矩阵中，星途的差异化优势应该如何定义？如何利用集团资源，避免内耗，向明星靠拢？如果这些高层设计问题不解决，无论营销和产品团队多么强大，也很难落地。回顾三年任期，黄兆根给星图留下了较为完整的新能源产品框架，但也未能解决奇瑞高端发展的深层次问题。刘亨宁和刘涛的新组合能否将星图从产品堆砌提升到品牌认知度，本质上考验着奇瑞的战略决策和改革决心，比如是否愿意为星途确立不可替代的定位以及是否愿意打破内部资源壁垒。对于奇瑞来说，星途始终不仅仅是一个品牌，更是消除对盈利依赖的重要希望。并进军高端市场。在这个新能源转型的关键时期，本次人员调整不仅是星图过去三年高端业务的总结，也是奇瑞未来高端战略的重要押注。在当今的中国汽车市场，传统汽车制造商进入豪华车的窗口越来越窄。强势新品牌市场份额不断增强，豪华品牌加速电动化转型，内部品牌矩阵竞争持续加剧。星途的失败不仅影响了品牌的生存，也帮助奇瑞真正实现了从盈利向豪华价值的跨越。这取决于你是否能不能实现。新领导层的旅程才刚刚开始。星途能否打破管理混乱和不确定性的循环？奇瑞能否在多品牌矩阵中为星途找到清晰的生存空间？这个高端明星测试的答案可能会在一两年内揭晓。
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